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廊坊四輪一帶-現代四輪一帶廠家-中特工程(多圖)：

AWD可以(yi)全(quan)(quan)時(shi)段(duan)實(shi)現(xian)(xian)操(cao)控(kong)。相對(dui)于(yu)RWD和FWD，AWD對(dui)每個(ge)驅(qu)(qu)動輪(lun)分配了(le)更(geng)(geng)(geng)少的牽引(yin)力，所以(yi)會更(geng)(geng)(geng)少發生牽引(yin)力大于(yu)輪(lun)胎和地面的摩擦力的情況，也就是(shi)說(shuo)，驅(qu)(qu)動輪(lun)更(geng)(geng)(geng)少打滑(hua)。顯然(ran)四(si)輪(lun)驅(qu)(qu)動會帶來更(geng)(geng)(geng)高水平的牽引(yin)和操(cao)控(kong)，因為牽引(yin)力是(shi)被4個(ge)車(che)輪(lun)而(er)不是(shi)2個(ge)車(che)輪(lun)分享。它能夠跨(kua)越更(geng)(geng)(geng)高的彎道極限，特別是(shi)在粗糙、濕(shi)滑(hua)路(lu)面，所以(yi)從1980年奧(ao)迪使用AWD開始就主要用于(yu)WRC。全(quan)(quan)時(shi)AWD轎(jiao)車(che)會產生中性(xing)的轉(zhuan)向傾向，這要得益于(yu)4個(ge)車(che)輪(lun)共(gong)享牽引(yin)力。事實(shi)上，還與重量分布(bu)相關(guan)，而(er)通常全(quan)(quan)時(shi)AWD轎(jiao)車(che)前(qian)后的重量分布(bu)是(shi)50∶50，所以(yi)很難出(chu)現(xian)(xian)轉(zhuan)向過度。AWD轎(jiao)車(che)有些(xie)(xie)是(shi)全(quan)(quan)時(shi)四(si)驅(qu)(qu)，而(er)有些(xie)(xie)平時(shi)是(shi)前(qian)輪(lun)或后輪(lun)驅(qu)(qu)動，只(zhi)有在車(che)輪(lun)打滑(hua)時(shi)才(cai)變為四(si)驅(qu)(qu)。今天(tian)競爭的壓力已使更(geng)(geng)(geng)多的汽(qi)車(che)廠商制造(zao)了(le)不同級(ji)別的AWD轎(jiao)車(che)。那么AWD是(shi)的驅(qu)(qu)動方式嗎(ma)？并(bing)不準確，因為它增加了(le)重量和復雜(za)性(xing)及增加了(le)成本，AWD會比(bi)2WD多消耗燃油(you)，一般(ban)(ban)AWD系統會比(bi)2WD重50～100kg，即使是(shi)一般(ban)(ban)品牌售價也要增加2000美(mei)元.

維(wei)修(xiu)費(fei)用低也(ye)是(shi)后輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)的一(yi)個(ge)優點，盡管由于構造(zao)和(he)車型的不(bu)同，這(zhe)種費(fei)用將會有(you)很大的差別(bie)。但(dan)是(shi)如果你的變(bian)速器出了故障，對于后輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)的汽車就(jiu)不(bu)需要對差速器進行(xing)維(wei)修(xiu)，但(dan)是(shi)對于前(qian)輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)的汽車來說也(ye)許就(jiu)有(you)這(zhe)個(ge)必要了，因為這(zhe)兩個(ge)部(bu)件是(shi)做(zuo)在一(yi)起的。不(bu)過經過幾十(shi)年的發(fa)展，前(qian)輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)汽車的可靠性也(ye)已有(you)了很大的發(fa)展，維(wei)修(xiu)費(fei)用的高(gao)也(ye)許已經并不(bu)是(shi)一(yi)個(ge)大的問題了。

后(hou)輪驅動的(de)(de)缺(que)點也是顯(xian)而易見的(de)(de)，比如相對高的(de)(de)裝配和制造成本，更多的(de)(de)故障(zhang)，相對狹(xia)小的(de)(de)室(shi)內(nei)空(kong)間(jian)等等。現在，更多的(de)(de)汽車都是使(shi)用的(de)(de)獨(du)立后(hou)懸掛(gua)系統，這(zhe)樣設計師在設計時就(jiu)可以(yi)將車體與差速器(qi)和傳動軸靠的(de)(de)更近(jin)，從(cong)而可以(yi)增(zeng)大(da)室(shi)內(nei)空(kong)間(jian)。

A、輪體磨損。出現這種情(qing)況(kuang)的(de)原因是采用的(de)鋼材不(bu)合格(ge)或者說材料熱處理時(shi)的(de)硬(ying)度較低，耐磨性不(bu)足；B、漏(lou)油(you)(you)。支重輪軸(zhou)通過軸(zhou)套(tao)一直在旋轉，輪體內(nei)要加油(you)(you)來潤滑(hua)，但如果說密封(feng)圈不(bu)好(hao)的(de)話，很容易產(chan)生漏(lou)油(you)(you)的(de)現象，這樣軸(zhou)與軸(zhou)套(tao)在無(wu)潤滑(hua)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，很容易磨損，造成產(chan)品無(wu)法(fa)進(jin)行使用。漏(lou)油(you)(you)原因有(you)分(fen)好(hao)幾種：1浮動油(you)(you)封(feng)不(bu)合格(ge) 2.產(chan)品軸(zhou)套(tao)圓形(xing)度不(bu)夠(gou) 3.支軸(zhou)光澤度不(bu)夠(gou) 4.齒輪油(you)(you)不(bu)達標 5.加工尺寸(cun)公差(cha)問題(ti)等等 都會造成支重輪漏(lou)油(you)(you)的(de)情(qing)況(kuang)。

國(guo)內(nei)(nei)廠家(jia)生(sheng)產的(de)(de)支(zhi)重輪(lun)問題1.鋼材標(biao)號很多未(wei)達標(biao)，熱處理工(gong)藝未(wei)能(neng)很好發揮(hui)。2.市場競(jing)爭，產品(pin)幾個重要結(jie)構發生(sheng)偷(tou)工(gong)減(jian)(jian)料 如(ru)輪(lun)體圓徑減(jian)(jian)小(xiao)、支(zhi)軸變細、銅(tong)套(tao)長(chang)度(du)(du)縮短等等.輪(lun)體圓徑的(de)(de)減(jian)(jian)小(xiao) 變成輪(lun)子線(xian)速度(du)(du)加(jia)快，軸套(tao)承受的(de)(de)摩擦(ca)越多。支(zhi)軸變細道理也(ye)是一樣(yang)，同樣(yang)承受撞擊(ji)的(de)(de)力度(du)(du)也(ye)會不(bu)夠(gou)，照成軸變形或者斷掉。 銅(tong)套(tao)起到摩擦(ca)作用(yong)，銅(tong)層必(bi)須(xu)經(jing)過滾(gun)扎后(hou)才不(bu)易脫落，正常得0.35mm以上(shang)銅(tong)層才達標(biao)，減(jian)(jian)少銅(tong)套(tao)長(chang)度(du)(du)支(zhi)重輪(lun)的(de)(de)意義也(ye)就失(shi)去(qu)了作用(yong)，減(jian)(jian)少長(chang)度(du)(du)等同于減(jian)(jian)少受力面積。所以解決產品(pin)這幾樣(yang)缺點，國(guo)內(nei)(nei)產品(pin)相對國(guo)外產品(pin)的(de)(de)優勢(shi)是非(fei)常大的(de)(de)。