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分動器的(de)(de)功能(neng)是執行前后輪(lun)扭矩分配(pei)功能(neng)，在分動器中間布置一個濕式(shi)多片(pian)離合(he)器，該離合(he)器右端通(tong)過(guo)傳動軸驅動后輪(lun)，左端通(tong)過(guo)鏈傳動驅動前輪(lun)。電(dian)(dian)控單元（ECU)ECU是AWD系(xi)統(tong)的(de)(de)核心，其功用是根據制(zhi)(zhi)(zhi)定的(de)(de)控制(zhi)(zhi)(zhi)方(fang)案，按照編制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)程(cheng)序對各種(zhong)傳感器輸入(ru)信號(hao)進行分析、計算、處理，輸出(chu)一定的(de)(de)控制(zhi)(zhi)(zhi)信號(hao)指令(ling)，驅動電(dian)(dian)磁閥動作(zuo)。AWD系(xi)統(tong)ECU主要由輸入(ru)信號(hao)調理電(dian)(dian)路(lu)、微處理器、輸出(chu)信號(hao)處理電(dian)(dian)路(lu)、電(dian)(dian)源電(dian)(dian)路(lu)等硬件部(bu)分以及控制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)和控制(zhi)(zhi)(zhi)程(cheng)序、軟件平臺(tai)等軟件部(bu)分組(zu)成(cheng)。為保證(zheng)控制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)可靠地工作(zuo)，電(dian)(dian)控單元還(huan)必須采取有效的(de)(de)抗干擾措施(shi)和故障自診斷處理措施(shi)。

減輕(qing)(qing)整車的重(zhong)量(liang)是前輪(lun)驅(qu)動的另一個(ge)優點。減輕(qing)(qing)車重(zhong)可以提高加速(su)性，制動性和(he)燃(ran)油(you)經濟性。由(you)于(yu)前輪(lun)驅(qu)動的汽(qi)車的驅(qu)動輪(lun)承受著發動機和(he)驅(qu)動橋(qiao)的重(zhong)量(liang)，可以增加驅(qu)動輪(lun)的附著力，這對于(yu)在濕(shi)滑路面上行(xing)駛的汽(qi)車將(jiang)會有很大的幫(bang)助(zhu)。

前輪驅(qu)動的(de)(de)的(de)(de)優點還在于可(ke)以擁(yong)有大(da)(da)的(de)(de)室內空(kong)(kong)間，駕駛室內不會因為有驅(qu)動軸(zhou)通過而有一個大(da)(da)的(de)(de)凸(tu)起。看(kan)看(kan)本田思(si)域(Civic)，你就會發(fa)現(xian)這種小車也(ye)可(ke)以擁(yong)有許(xu)多(duo)轎車無法比擬的(de)(de)后(hou)座空(kong)(kong)間，原因就是有了(le)(le)一個平整的(de)(de)底板，同時，沒有了(le)(le)后(hou)差速器，行李箱的(de)(de)空(kong)(kong)間也(ye)會得到增大(da)(da)。

現在買車越(yue)來越(yue)普遍了，但是買車的學問也很(hen)大呢，買車之前(qian)要查好多信息，今天筆者分享一下(xia)前(qian)輪驅動和后(hou)輪驅動的區(qu)別：

前輪(lun)驅(qu)動FR：非常普遍(bian)，成本沒有后(hou)輪(lun)驅(qu)動的(de)高，結構比較簡單，發動機(ji)和驅(qu)動部件都在前部分，由(you)前面(mian)拉(la)著后(hou)面(mian)向前走，當速度過快轉彎的(de)時(shi)候容易發生(sheng)轉向不足，而且前輪(lun)驅(qu)動對前輪(lun)胎的(de)損耗很大。

后(hou)輪(lun)驅動(dong)：結構比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)復雜，成本比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)高；車(che)的重量也(ye)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)重，整個車(che)重的分別(bie)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)均勻(yun)，但(dan)急(ji)速過彎(wan)道的時候很(hen)容易發生漂(piao)移現(xian)象，一(yi)般豪華車(che)都(dou)用后(hou)驅動(dong)。