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中聯重科履帶采購-常德履帶-中特工程機械：

四輪一帶之履帶的(de)分(fen)類：有整體式和組合式兩種。

整體(ti)式履(lv)帶是履(lv)帶板上帶嚙合齒(chi)，趨勢與驅(qu)動(dong)輪(lun)嚙合，履(lv)帶板本身成為支(zhi)重(zhong)輪(lun)等(deng)輪(lun)子的(de)滾動(dong)軌(gui)道。

特點：制造方便，但是磨損快。

挖(wa)掘(jue)機多用(yong)組合式特點是(shi)，節距(ju)小，繞轉性好(hao)，挖(wa)掘(jue)機的行走速度快。使用(yong)壽命長。

所用材(cai)為的履帶板(ban)的材(cai)料多是(shi)重量(liang)輕，強度高，結構簡單和價格便宜的軋制板(ban)。有單筋(jin)，雙(shuang)筋(jin)，三筋(jin)等數種(zhong)。

湖北中特工(gong)程(cheng)機(ji)械有限公司的(de)的(de)產品主(zhu)要適用于3.0~120噸級的(de)履帶式工(gong)程(cheng)機(ji)械（挖(wa)掘(jue)機(ji)、攤鋪機(ji)、旋挖(wa)機(ji)、強夯機(ji)、潛孔鉆機(ji)、履帶吊、水平(ping)定向鉆、銑刨機(ji)、破(po)碎機(ji)等）。

中特(te)工程機械公司主要生(sheng)產：90、101.6、135、140、154.2、171.45、175、190、202.8、215.9、216、228.6、260.35mm系列節(jie)距(ju)的(de)(de)(de)(de)106個(ge)機型、300個(ge)品種的(de)(de)(de)(de)工程機械“四輪一(yi)帶(dai)(dai)”和漲緊裝置。履帶(dai)(dai)總(zong)成的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用是將(jiang)推(tui)(tui)土(tu)機的(de)(de)(de)(de)重量(liang)傳給地(di)面，保證推(tui)(tui)土(tu)機與地(di)面具有(you)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)附著力，通過鏈輪齒塊(kuai)與履帶(dai)(dai)銷(xiao)套的(de)(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)，帶(dai)(dai)動(dong)履帶(dai)(dai)總(zong)成的(de)(de)(de)(de)轉動(dong)。隨著推(tui)(tui)土(tu)機作(zuo)業時間的(de)(de)(de)(de)增長，履帶(dai)(dai)銷(xiao)套內徑和履帶(dai)(dai)銷(xiao)的(de)(de)(de)(de)磨損量(liang)也(ye)會增大，間隙也(ye)就增大了，履帶(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)節(jie)距(ju)也(ye)就隨之增長，超過一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)極限尺寸應進行翻轉使用。

四(si)輪一帶(dai)”中(zhong)的四(si)輪指的是(shi)驅動輪，導向輪，支重(zhong)輪，托輪，一帶(dai)指的是(shi)履帶(dai)。

 它們直(zhi)接關系(xi)到挖掘(jue)機的工(gong)作性能(neng)和(he)行走性能(neng)，其重量(liang)及制(zhi)造成本(ben)占到了挖掘(jue)機制(zhi)造成本(ben)的四分之一。

由于坦克履帶式車輛(liang)行走部分(fen)的(de)特殊(shu)構造，坦克主要是依靠兩條履帶的(de)速度差(cha)(cha)或者方向差(cha)(cha)來完成轉向。

坦克的轉向方式：有一種是差速(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)向。主(zhu)(zhu)要(yao)用于坦(tan)克(ke)(ke)行(xing)進間轉(zhuan)(zhuan)向，坦(tan)克(ke)(ke)的(de)兩條履(lv)帶(dai)分別由兩個獨立的(de)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)控制，坦(tan)克(ke)(ke)在行(xing)進間轉(zhuan)(zhuan)向主(zhu)(zhu)要(yao)是改變(bian)兩個變(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)傳(chuan)動比，使坦(tan)克(ke)(ke)的(de)一(yi)條履(lv)帶(dai)處于高l端位(wei)，一(yi)條履(lv)帶(dai)處于低檔位(wei)，使兩條履(lv)帶(dai)產(chan)生(sheng)不同的(de)速(su)(su)度，坦(tan)克(ke)(ke)則(ze)向低速(su)(su)履(lv)帶(dai)方向轉(zhuan)(zhuan)向。

湖(hu)北(bei)中特工程機(ji)械有限公(gong)司 產(chan)品(pin)(pin)主要(yao)配套主機(ji)生(sheng)產(chan)廠商：開元智(zhi)富、江蘇(su)谷登(deng)、恒(heng)至鑿巖(yan)、中聯(lian)重(zhong)科、徐工、柳工、國機(ji)重(zhong)工、沃得(de)重(zhong)工、四川邦(bang)立、恒(heng)天九五(wu)重(zhong)工等，供(gong)貨(huo)量(liang)逐年增加，另外，我公(gong)司生(sheng)產(chan)配套的(de)美國卡特l彼勒、日(ri)本小松和韓國現代的(de)支重(zhong)輪是市場需求熱點。公(gong)司產(chan)品(pin)(pin)遍布國內。

影響工程鉆機履帶底盤性能的因素~內阻力

    湖北中特工程機械有限公司承襲(xi)湖北咸寧工程(cheng)機(ji)械股份(fen)有限公司幾(ji)十(shi)年技(ji)術(shu)(shu)積(ji)累，擁(yong)有先進的生產(chan)、檢測設備，依靠技(ji)術(shu)(shu)和(he)科(ke)學管(guan)理(li)，產(chan)品與(yu)國(guo)(guo)內外成(cheng)功(gong)企業對接，是從事履帶式工程(cheng)機(ji)械底盤和(he)液壓件研發、制造(zao)和(he)銷售(shou)的專業型企業。產(chan)品銷售(shou)覆蓋國(guo)(guo)內，積(ji)極參與(yu)國(guo)(guo)際市場競爭。

    內(nei)阻力主要(yao)指由(you)行(xing)走機構內(nei)部的(de)摩擦力造成的(de)行(xing)走阻力。一般的(de)履(lv)帶底盤(pan)都是由(you)驅動(dong)機構、履(lv)帶、支重輪、導(dao)向輪、托鏈輪或拖鏈板等組(zu)成。

    在行走時，這(zhe)些機構之間的摩擦必(bi)定(ding)會(hui)產生(sheng)一定(ding)的內(nei)部阻力，這(zhe)種阻力一般主要有五部分組成：

 ;   1)履帶板繞過導向輪和(he)驅動(dong)輪時，履帶銷(xiao)(xiao)子與履帶銷(xiao)(xiao)套(tao)間相對(dui)轉動(dong)時的摩(mo)(mo)擦阻力(li)。這種阻力(li)與履帶銷(xiao)(xiao)子直徑、履帶銷(xiao)(xiao)與銷(xiao)(xiao)套(tao)間的摩(mo)(mo)擦系數有關。

    2)支(zhi)重(zhong)輪處的(de)摩擦(ca)阻力。這種阻力與支(zhi)重(zhong)輪外(wai)徑(jing)、支(zhi)重(zhong)輪直徑(jing)、支(zhi)重(zhong)輪傳到履帶板(ban)的(de)重(zhong)力及支(zhi)重(zhong)輪的(de)輪軸間的(de)摩擦(ca)系數有關。

    3)導向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)處的摩擦(ca)阻力(li)。這種阻力(li)與導向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)和軸(zhou)承間(jian)的摩擦(ca)系數、導向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)軸(zhou)徑(jing)(jing)及導向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)滾道直徑(jing)(jing)有關。

    4)驅(qu)動輪(lun)處的摩擦(ca)阻(zu)力(li)。這種阻(zu)力(li)與驅(qu)動輪(lun)軸承(cheng)的摩擦(ca)系數(shu)、驅(qu)動輪(lun)軸直(zhi)徑(jing)、驅(qu)動輪(lun)節(jie)圓(yuan)直(zhi)徑(jing)及履(lv)帶緊邊拉力(li)有關。

    5)托(tuo)鏈(lian)輪或托(tuo)鏈(lian)輪板處(chu)的(de)摩擦(ca)阻力(li)(li)。這種阻力(li)(li)主要與托(tuo)鏈(lian)輪或拖(tuo)鏈(lian)板所(suo)支撐的(de)履帶(dai)板的(de)重量(liang)及(ji)接觸面積和摩擦(ca)系數有關。內阻力(li)(li)一般要占行走阻力(li)(li)的(de)16%左(zuo)右(you)，所(suo)以設計時應給予充分(fen)的(de)考慮(lv)。